世界固体火箭发动机排行，印度竟比中国还强？(2)
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【摘要】2020年12月完成直径3.2米、3段式、钢壳体固体火箭发动机。 此次直径3.2米发动机的应用完善了国内的固体、液体运载火箭相结合的航天运输系统，构建国内
作者：风风 初审：丁孩儿 校稿编辑：小宛
2021年之后，我国整体式固体火箭发动机的成功试车，打破了上述排名，赶超印度与欧洲。回顾当今世界各国的航天事业发展现状，我国显然已经排在世界领先的行列，论航天事业整体技术的发展，我国早已跑在印度的前面，然而为何在固体火箭发动机这方面却长时间的落后于印度呢？这就要从印度的航天历程说起。
2018年7月，欧洲完成当时最大推力（470吨级）的整体式固体发动机试车。可以说，在2021年之前，欧洲排名第二，印度紧随其后，排名第三。
基于同样的原因和目的，欧洲从20世纪70年代开始开展大型固体火箭发动机的研制，形成了阿里安系列火箭发动机。90年代以后，也一直致力于大型
固体发动机的储存和运输更为便利，结构简单可直接发射，适用于小型载荷火箭、小型卫星的发射上。未来，我国还要建设月球基地，这就意味着我们需要超大型运载火箭的助推器，需要继续研发和攻克固体火箭发动机技术。
2021年10月19日，由中国航天科技集团四院自主研制的推力500吨整体式固体火箭发动机地面热试车获得圆满成功。消息一出，不止是“航天人”高兴，广大网友也沸腾了，这标志着我国固体火箭运载能力实现大幅提升！
大型固体火箭发动机推力大、推重比高、结构简单，并且在降低重力损失、提升质量方面具有较大优势，基于这样的特点，美国早在20世纪60年代就开始应用大型固体火箭发动机作为重型运载火箭的助推器，并形成了“大力神”系列、“宇宙神”系列、航天飞机和“航天发射系统”系列，直径范围在3.05~3.07米之间。
20世纪60年代初，印度就已经开始研制固体发动机，此后的二十多年，印度一直以航天事业为目标，为探空火箭、卫星等研制了一系列的固体发动机。
文章来源：《固体火箭技术》 网址: http://www.gthjjsgw.cn/zonghexinwen/2022/0612/611.html